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什么是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)和EGR發(fā)動(dòng)機(jī)?

時(shí)間:2011/6/8 3:34:11 瀏覽量: 來(lái)源:油罐車廠家
從歐二排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到歐三排放標(biāo)準(zhǔn),其實(shí)主要就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí),目前在國(guó)外,有很多的地方都采用了國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn),主要的技術(shù)有高壓共軌和EGR,具體如下:
    隨著國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,國(guó)三柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上進(jìn)行了必要的升級(jí)。目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓共軌和EGR技術(shù)(EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個(gè)詞的縮寫,意思是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它是針對(duì)引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設(shè)置的排氣凈化裝置)。
    目前國(guó)內(nèi)國(guó)Ⅲ排放的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相比國(guó)Ⅲ排放的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上貴了約1~2萬(wàn)元。以康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)為例,一臺(tái)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格高約1.5萬(wàn)~2萬(wàn)元;而一臺(tái)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格僅高約1萬(wàn)元。
由于高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)與EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上相差較多,許多業(yè)內(nèi)人士指出,EGR發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)在銷售市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì),但他們也指出,目前國(guó)內(nèi)的EGR技術(shù)在穩(wěn)定性、可靠性、環(huán)保一致性以及進(jìn)一步的技術(shù)升級(jí)方面都還有待考察。
    有關(guān)人士也指出,如果從用戶的使用方面來(lái)講,由于EGR的工作原理是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一部分再送回氣缸,形成循環(huán),延緩燃燒過(guò)程導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢,這是氮氧化合物減少的主要原因,但容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性不好,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看經(jīng)濟(jì)性較差。而高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性較好,長(zhǎng)遠(yuǎn)看可以將用戶的使用成本降低,在實(shí)用性能方面,高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)也更為先進(jìn)。而且在技術(shù)升級(jí)方面,高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到國(guó)Ⅳ更加容易。
    也有相關(guān)的專家指出,EGR存在的問(wèn)題是管道內(nèi)的顆粒物沉積,EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行幾百小時(shí)后,管道內(nèi)會(huì)有顆粒的沉積,會(huì)降低EGR的效果。以及EGR閥的密封性和可靠性問(wèn)題,這也會(huì)造成顆粒物的沉積。這也是在做新概念時(shí),盡量減輕對(duì)EGR依賴的原因。
還有些業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑,在國(guó)外,EGR發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的成本相差無(wú)幾,為何國(guó)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)較大的價(jià)格差異?
    據(jù)調(diào)查,目前國(guó)內(nèi)使用EGR技術(shù)的汽車廠商只有中國(guó)重汽一家。對(duì)于市場(chǎng)上的種種質(zhì)疑,中國(guó)重汽相關(guān)人士指出,只能靠EGR今后在市場(chǎng)上的使用效果來(lái)逐一證明。中國(guó)重汽相關(guān)人士也解釋說(shuō),如果單從材料成本方面來(lái)看,EGR發(fā)動(dòng)機(jī)與高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的成本差不多。目前出現(xiàn)在價(jià)格上的差異主要體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)費(fèi)用方面。由于中國(guó)重汽使用的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是由中國(guó)重汽自主研發(fā)的,所以在核心技術(shù)方面,是中國(guó)重汽自己掌握的,而國(guó)內(nèi)使用的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分要從國(guó)外進(jìn)口,所以價(jià)格會(huì)比較高。關(guān)于穩(wěn)定性和可靠性等問(wèn)題,中國(guó)重汽相關(guān)人士說(shuō),中國(guó)重汽的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)由天津中國(guó)汽研中心負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)了2年的實(shí)驗(yàn)才推向市場(chǎng)的,目前對(duì)于該發(fā)動(dòng)機(jī)有可能出現(xiàn)的問(wèn)題都只是猜測(cè),還要看今后的使用情況,但中國(guó)重汽相關(guān)人士也指出由于目前國(guó)內(nèi)油品的質(zhì)量參差不齊,有些油品達(dá)不到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),有可能使EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中遇到障礙,因?yàn)镋GR發(fā)動(dòng)機(jī)要求燃油的硫含量要低于500ppm,但中國(guó)的各地方燃油含硫量參差不齊,這可能會(huì)損害EGR的使用性能。
   綜上所述,高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于EGR發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有優(yōu)勢(shì),但在價(jià)格上處于劣勢(shì)。無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是采用高壓共軌技術(shù)也好,EGR技術(shù)也罷,二者終將殊途同歸,都只是為了能夠滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn),減少對(duì)環(huán)境的污染。