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政策與市場(chǎng)的雙重作用,促使重卡輕量化趨勢(shì)顯現(xiàn)
在剛剛過(guò)去的中國(guó)重汽2010商務(wù)年會(huì)上,中國(guó)重汽總裁蔡?hào)|表示,要抬一臺(tái)秤來(lái)稱一下重汽卡車的重量,用事實(shí)表明重汽的車并不重。一直以來(lái),重汽車以皮實(shí)耐用,承載力強(qiáng)著稱。用戶凡要求重載的,或在惡劣工況下作業(yè)的,重汽車經(jīng)常是其**選擇。由此也衍生出重汽的車“重”的刻板印象。重汽現(xiàn)在怎么會(huì)這么在乎卡車的自重呢?
其實(shí)不只是重汽,一汽解放、陜汽、上汽依維柯紅巖、東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、福田歐曼……這些重卡行業(yè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿,?近中國(guó)卡車網(wǎng)的新聞中都和一個(gè)詞聯(lián)系在一起,這個(gè)詞就是“重卡輕量化”。大有不搞輕量化,重卡廠商就無(wú)法立足之勢(shì)。是什么造成了這種局面呢?
問(wèn)題并不難回答:國(guó)內(nèi)高速公路普遍實(shí)施計(jì)重收費(fèi),再加上較為嚴(yán)格的超載治理,規(guī)定了允許車輛上路行駛的*大車貨總重。如何既能提高載貨量,又能降低成本呢?只有在降低車身重量上下手。
專家指出:一般來(lái)說(shuō),汽車重量每減少10%,其燃油消耗將降低8%左右。對(duì)于卡車來(lái)說(shuō),自重每減輕一噸,其百公里油耗就減少一升——這對(duì)于飽嘗重卡 “油老虎”之苦的用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑具有巨大的吸引力。另外,在計(jì)重收費(fèi)下,車輛自重每降低一噸,用戶每年將會(huì)增加10萬(wàn)元的凈收益。
在市場(chǎng)因素的綜合作用下,甚至有人斷言,誰(shuí)能夠在保障質(zhì)量的前提下有效地實(shí)現(xiàn)輕量化,誰(shuí)就將成為用戶的寵兒,如何降低卡車自重,實(shí)現(xiàn)輕量化,將是2010年各個(gè)企業(yè)爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)。
柳汽銷售公司總經(jīng)理助理鄭由從先生也證實(shí)了這一點(diǎn),他說(shuō):重卡輕量化已經(jīng)形成趨勢(shì),柳汽也在為之努力著。在車輛的輕量化方面,霸龍507牽引車已經(jīng)達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平,車架采用輕量化高強(qiáng)度的鋼板,在降低車架重量的同時(shí),強(qiáng)度反而增強(qiáng),從而滿足了用戶高強(qiáng)度作業(yè)的需求;在匹配上,東風(fēng)柳汽與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)合作,降低燃油消耗量。
在實(shí)現(xiàn)輕量化的方法上,各廠商絞盡腦汁,找到了兩條途徑,一是優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu),二是在優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上應(yīng)用新材料。前者屬于低級(jí)階段,后者屬于高級(jí)階段。在技術(shù)發(fā)達(dá)的歐洲,重卡的輕量化已經(jīng)完成了中國(guó)廠商正在攻克的車輛主體減重和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),而把目光更多地轉(zhuǎn)向如鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的應(yīng)用的高級(jí)階段上。中國(guó)在這方面還有些落后,但我們也沒(méi)有閑著,空氣懸掛、鋁合金、真空胎的使用,中國(guó)重卡企業(yè)開(kāi)始嘗試通過(guò)整車匹配和新材料應(yīng)用,在輕量化上走得更遠(yuǎn),重汽采用鋁合金變速箱、紅巖承載系統(tǒng)的少片簧結(jié)構(gòu)和陜汽的輕量化車架都達(dá)到了輕量化的目的。
輕量化產(chǎn)品出現(xiàn)了,市場(chǎng)反應(yīng)如何呢?
安徽縱橫汽車銷售公司吳先生對(duì)中國(guó)卡車網(wǎng)記者說(shuō):嚴(yán)查超載和計(jì)重收費(fèi)使得客戶在選購(gòu)重卡時(shí)更注重自重,自重輕的卡車一方面能多拉貨,另一方面也省油,所以更受歡迎。
湖北廣運(yùn)達(dá)汽車銷售有限公司的黃先生也表示:現(xiàn)在客戶在買車時(shí),特別是買載貨車和牽引車時(shí),自重成為考量的非常主要的因素。即使價(jià)格稍高,自重輕的卡車也會(huì)成為客戶的首選。
河北邯鄲的個(gè)體車主張先生就更為直接:自重輕的車?yán)枚啵艿每,還省油,時(shí)間長(zhǎng)了能多賺好多錢。
從政策到廠商,再到經(jīng)銷商和終端客戶,大家都眾口一詞說(shuō)輕量化好,但是在這其中又出現(xiàn)了不同的聲音。
重卡的盲目輕量化會(huì)造成安全隱患
中汽協(xié)專家譚秀卿說(shuō):“我認(rèn)為輕量化是炒作概念,沒(méi)有什么實(shí)際意義。輕量化車型能用嗎?如果一用就壞,那輕量化有什么意義?輕量化應(yīng)該是社會(huì)整體水平提升、運(yùn)輸效率提升的體現(xiàn)。而現(xiàn)在變成了企業(yè)用來(lái)炒作概念。”他表示:“我擔(dān)心有些企業(yè)的輕量化產(chǎn)品是在偷工減料,能不能用得住還存在疑問(wèn)。有人說(shuō),價(jià)格降低是減少了不必要的耗材,可是按照這一說(shuō)法,那我們的卡車回復(fù)到30年前的斯太爾就是“輕量化”了,因?yàn)槟菚r(shí)的鋼板厚度比現(xiàn)在要薄。而使用替代材料的輕量化車型的價(jià)格肯定不會(huì)便宜,本來(lái)用的是普通鋼,改用高強(qiáng)度鋼后,價(jià)格應(yīng)該是上漲的,因?yàn)楦邚?qiáng)度鋼很貴!
另一位不愿透露姓名的重卡專家也表示:“超載問(wèn)題如果得不到解決,加之政策的影響和用戶對(duì)于車輛肆無(wú)忌憚的使用,可能會(huì)把中國(guó)重卡的輕量化帶進(jìn)誤區(qū)!
專家的擔(dān)心不是沒(méi)有道理的,無(wú)論是政策還是市場(chǎng),都不是輕量化趨勢(shì)出現(xiàn)的根本原因。
在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家,合理的運(yùn)價(jià)、高附加值的貨物,用戶不用為如何賺錢而發(fā)愁,他們已經(jīng)熬過(guò)了需要靠超載賺錢的年代。輕量化,是為了追求更高的運(yùn)輸效率,在載貨重量不變的前提下,通過(guò)車身減重,實(shí)現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。中國(guó)和歐洲的貨運(yùn)環(huán)境不同,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同,在中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)上,低迷的運(yùn)價(jià)、低附加值的原材料運(yùn)輸,使得超載依然是主流。
再加上有些企業(yè)的技術(shù)還達(dá)不到要求,這時(shí)候搞輕量化其實(shí)就是在偷工減料,通過(guò)減少鋼板厚度、減少配件數(shù)量,表面看是實(shí)現(xiàn)了輕量化,但*終會(huì)威脅到司機(jī)的安全。
重汽市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部副經(jīng)理徐東霆也表示:對(duì)于重卡來(lái)說(shuō),安全是底線,跳過(guò)安全談?shì)p量化沒(méi)有任何意義。經(jīng)過(guò)重汽近幾年的研究,目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車減重600-800公斤。這難怪蔡董敢于抬來(lái)稱來(lái)稱!
2010年還未開(kāi)始,“輕”已經(jīng)成了市場(chǎng)上爭(zhēng)奪的熱點(diǎn),可見(jiàn),中國(guó)重卡輕量化已經(jīng)上路,可該如何走下去?這是一個(gè)問(wèn)題,而且是必須盡快解決的問(wèn)題。